日前，二广高速最后一座ETC门架顺利安装完成，这是广东交通集团首个完成全线ETC门架安装的路段。
二广高速自今年7月3日取消高速公路省界收费站工作启动以来，需拆除粤湘界、粤桂界（朱岗、岗坪）2个主线站，建设34套ETC门架，其中门架安装原计划在10月份完成。
二广高速仅用62天，提前完成全线34套ETC门架安装，为年底取消省界收费站奠定坚实基础。
专人跟进，倒排工期督责任
二广高速全线总长191.7公里，包括G55二广高速连州至怀集段、G78汕昆高速鹤塘互通至岗坪主线段，施工范围分散，又逢雨季，面临施工进度与施工安全管理两大难题。
施工期间，省路桥公司领导靠前指挥，参与施工进度管理。二广高速与施工队一起倒排工期，确定时间节点，层层落实责任，有序推进ETC门架吊装工作，并安排专人全面跟进门架工厂生产质量与效率。
8月5日，二广高速领导班子带领相关部门人员、施工单位及监理单位前往生产厂家对门架质量进行检验，确保门架生产质量，同时为门架吊装争取有利时间，有效保证了ETC门架成品第一时间到位。
为尽量降低门架吊装对车辆通行的影响，二广高速采用“一路多方”联动机制，联合路政、交警、监控中心等单位召开取消省界收费站龙门架吊装交通组织方案评审会议，共同推进ETC门架吊装工作；共召开9次工地例会，反复论证吊装方案，优化作业程序，节约门架吊装时间；通过分析车流量特点，减少截流次数和时间，有效均衡工程进度、提高司乘通行体验。
创新工艺，锚板定位提效率
据了解，每一个ETC门架基础都要经过开挖基坑、清理基坑、绑扎钢筋笼、安装固定法兰盘、安装固定地脚螺杆、制作模版、测量水平、预埋管道、浇筑混凝土等过程。
施工最大的难度就在安装固定法兰盘，每个法兰盘有两组共16条地脚螺杆需要焊接，难度大，耗时长，浇筑混凝土时的冲击力容易导致地脚螺杆移位。为实现吊装时门架与地脚螺杆的零失误对接，二广高速与施工单位积极探讨，不断优化工艺，总结经验，通过在法兰盘上方增加固定锚板的方式使地脚螺杆更加牢固，平均每个基础的焊接时间节省了约1.5小时，既确保了工程质量，又大大提升了工作效率。
下一步，二广高速将进行相关系统设备安装与调试等后续工作。
