近日，随着刀盘缓缓转动，由广东建工集团所属华隧建设集团承建的东莞地铁1号线1303-3工区盾构区间最后一台盾构机破桩出洞，标志着1303-3工区2个盾构区间、共6条盾构隧道全部顺利贯通。
东莞地铁1号线1303-3工区盾构区间全线贯通
本次贯通的富民南路站-黄江北站区间是东莞地铁1号线第二长的区间，位于东莞市大朗镇和黄江镇，区间双线长度累计7.1公里，共投入4台盾构机进行掘进。
隧道埋深8.9-54.2米，场地地势起伏较大，地质条件复杂，岩层较多，且牵涉管线繁杂，风险点众多。
富民南路站-黄江北站区间卫星图
自2022年3月开展盾构施工以来，项目部克服了众多不利因素，坚持科学施工、安全施工、绿色施工、精细施工的理念，创造了多项优质工程和安全生产的纪录，盾构施工单月最高掘进997.5米。
施工期间，项目部在各方协助下创造性解决多个技术难点。
富民南路站盾构机吊装端头距离高压线仅18.6米，无法满足盾构吊装需要，项目部创新性采用“切割地连墙+降低地面高度+800吨汽车吊”施工工艺，完成了盾构设备吊装任务。
高压线下盾构机吊装
下穿、切削桥梁桩基和燃气管时，采用了“高仓位气压平衡+径向孔注厚浆”的非常规盾构掘进措施，有效地避免了地面沉降和管线破坏。
下穿东莞市车流量最大的主要道路——常虎高速时，精确控制盾构机的掘进姿态和推进速度，同时采用地面隧道联动监测技术，顺利通过了难度极大的施工路段。
下穿常虎高速
今年以来，项目部紧抓关键节点，先后完成风井封顶、富民南路站封顶、4台次盾构机出洞、湿地公园站-富民南路站区间及富民南路站6个分部工程验收。接下来，项目部将根据年度计划，完成联络通道、出入口等剩余附属结构的施工，力争在最短时间内达到竣工条件，为东莞地铁1号线早日通车作出贡献。
