10月24日，由铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设，建工控股集团所属华隧建设等单位承建的珠肇高铁江机段圭峰山隧道累计掘进量突破7890米，比例达52%，掘进任务已顺利完成过半，标志着珠肇高铁建设取得标志性进展。

珠肇高铁圭峰山隧道内景

　　圭峰山隧道为省管铁路在建最长隧道，是珠肇高铁项目全线最长隧道，属于控制性工程。隧道全长15155米，为单洞双线隧道，跨越江门市新会区和蓬江区。其中包含1030米明挖段隧道、5380米矿山法隧道、8745米盾构隧道，并设置矿山段斜井1座、盾构段竖井2座、盾构拆解洞2处，隧道同时采用盾构、矿山和明挖法施工，隧道全部工点已于2023年开工。

“奋进号”盾构施工现场

盾构机操作室内景

　　圭峰山隧道穿越江门城区，多处下穿或侧穿铁路、高速公路、民房厂房，沿线地形复杂，施工工法庞杂，多个风险源交织联接，工程推进中面临的风险大。

　　项目团队采用“设计+制造”协同联动理念，根据项目特点，为圭峰山隧道量身研制两台超大直径双模盾构机，设备综合技术应用水平处于国内领先水平。其中，“永安号”为国内目前最大直径土压/TBM双模盾构机；“奋进号”为国内目前最大直径泥水/TBM双模盾构机，创造了单台单月最高进尺达306米，单日最高进尺达20米的施工成绩。

　　开挖过程中，项目团队坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，为隧道安全高效施工提供坚强保障，目前圭峰山隧道出口段独头开挖进尺累计达2200米。

　　延伸阅读

　　珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

　　项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海到肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。