近日，九号线2标广州北站传来喜讯，随着最后一方混凝土从天泵倾泻而下，振动棒最后一次振捣完成，标志着广州地铁九号线2标广州北站的22#顶板顺利浇注完毕，这意味着广州北站主体结构封顶完成。

广州北站为地下二次岛式车站，全长539m米，标准段宽为24.9米，车站基坑开挖深度为16～18米。自2010年中标以来，项目部前后受房屋拆迁，地上地下各类管线迁改等因素制约，现场施工迟迟无法全面展开，只能见缝插针式的逐步攻克，直至2014年9月28日才完成场地内最后一条管线的迁改工作，严重影响项目工期。2015年下半年，项目全面进入主体结构的施工。项目部周密制定各项施工方案，严格落实各项技术措施，通过合理优化配制资源，克服了基坑宽度大、施工难度大、基坑开挖岩层高、硬度大、工期紧、安全预控风险高等诸多困难，最终完成了主体结构的封顶。

广州北站的成功封顶，可谓艰苦卓绝，过程曲折艰辛，困难重重。一是遇到硬岩开挖难题。由于广州北站位于花都区灰岩地区，场地内存在大量灰岩群，如此高强度的硬岩开挖是我们一大难题，广州北站微风化硬岩方量实际开挖量约4万立方米，强度最高达120Mpa。由于项目靠近高铁线路，基坑开挖严禁采用明爆施工，项目部勇于担当，在困难面前不退缩，投入了十余台炮机，多个作业面同步开展施工，同时还创新研制了硬岩切割装置，并获得了工法和专利，成功的克服了开挖难题。二是遭遇突涌水事故。由于广州北站基坑地理位置坐落于岩溶发育的灰岩地层中，勘察报告揭示溶（土）洞见洞率高达69%，东端头开挖过程中先后发生了两次突涌水事故，而第一次涌水封堵困难程度堪称广州地铁基坑涌水史上前三名。面对这两次的涌水事故，项目部没有退缩，并发挥广东基础老牌地铁建设者的优良作风，冲在抢险的最前端，用坚持不懈的努力保障了涌水事故的平安度过。

除此之外，项目安全工作也是一大挑战。在主体结构施工阶段，基坑共分27块施工块共81块板，高空作业和高支模搭设是一大风险源。为确保主体结构顺利完成，项目部管理人员日夜坚守阵地，全员皆为安全员，监控现场安全，发现不合规范、不安全行为及时制止，将一切安全事故扼杀在萌芽中，为项目施工保驾护航。

接下来，广州北站将迎来更艰难的斗争，项目须在半年内完成附属结构施工，项目部将全力以赴，早日完成项目建设。