11月18日，我国自主研制的“全球首台”原位变径盾构“变径一号”在建工控股集团所属广东华隧建设集团股份有限公司承建的芳白城际项目广州火车站始发，标志着原位可变径盾构这一新技术首次在轨道交通建设领域实践运用。

　　广东省国资委、广州市交通运输局、广州市市政工程质量安全监督站、建工控股集团以及芳白城际项目业主单位、参建单位等领导出席始发仪式。

始发仪式现场

　　原位变径

　　克服无地面施工条件挑战

　　“变径一号”盾构机从芳白城际项目广州火车站至广白盾构井区间右线始发，由北往南向广州火车站方向掘进，抵达广州火车站并完成站台层掘进，标志着“全球首台”原位变径盾构实现首次投入应用。

盾构机始发井航拍图

　　芳白城际项目的广州火车站位于站城产居一体化改造范围内，面临无地面施工条件的严峻挑战，若沿用传统施工方法，该站将受制于地面条件无法实施，成为制约芳白城际建设的关键难题。而“变径一号”盾构机具有“原位变径”功能，无需地面开挖、占用场地，仅凭一台盾构机便能连续完成区间隧道和站台层建设，进而满足芳白城际的运营要求。

　　无级变径

　　填补国内外行业技术空白

　　除“原位变径”功能以外，“变径一号”盾构机还高效实现了“连续变径”和“大尺寸变径”等功能，各项技术均属国际首创。

　　“变径一号”盾构机可无级调节刀盘直径，即先以小直径掘进区间隧道，到达车站后原位扩径开挖更宽的站台层隧道，再缩径向下一区间掘进，全程无需拆机或增设工作井，创新性实现站隧连续成型施工。

　　盾构机的变径范围从8.83米至12.45米，变径过程中开挖面积扩大约1倍，变径前后隧道成型面积扩大约90%，极大满足车站、隧道的空间需求。

“变径一号”盾构机刀盘

　　系统攻坚

　　保障“变径一号”高效应用

　　作为站隧一体化建造技术的首发应用企业，华隧建设参与了“变径一号”盾构机研发、生产制造与施工策划：

　　基于站隧一体化结构特点，优化刀盘设计、设备参数及测控功能，提升扩径作业的机械化、智能化水平；

　　聚焦刀盘扩径与封闭环、支护环、钢组件的“三构件”拼装试验，完善相关设计及工艺，提高现场作业的便捷性和工效；

　　持续研究仓内作业平台、仓内照明、通风排烟、抽水排渣等施工保障措施，围绕刀盘扩径、临空面支护、盾体变径、变径盾构机调试、站隧变径衔接等技术开展攻关，确保变径过程安全可控、施工质量精准达标。

“变径一号”盾构机部件吊装下井过程

　　“变径一号”盾构机顺利始发，是我国隧道工程装备领域的一项重大突破，为全球地下工程建设提供了可参考的“中国方案”。其创新工法的应用，有效解决了传统工法带来的地面开挖、施工间断和场地占用等问题，尤其适用于建筑物密集、交通繁忙的城市核心区建设。这一“小创面、低影响、微干扰”的绿色施工方法，将大幅提升地下空间开发施工效率和设备适应性，显著降低环境影响，具有广泛的推广前景。

　　未来，华隧建设将依托“变径一号”盾构机的工程实践，通过持续的技术迭代与经验沉淀，形成更多可复制、可推广的创新案例，为推动行业向绿色智能建造领域迈进提供更坚实的支撑。