4月25日，伴随着机器的轰鸣声和现场人员的欢呼声，佛莞城际铁路长隆站至番禺大道站盾构区间右线“长安三号”盾构机破壁而出，这是继4月13日该区间左线贯通后的又一喜讯。至此，长隆站至番禺大道站盾构隧道实现双线贯通。

　　由中铁二十局集团五公司担负施工的佛莞城际1标项目，含两站三区间，是佛莞城际铁路工程量最大的标段。本次贯通的盾构区间长3983米，采用由北方重工生产，担负过莞惠城轨项目施工的8.85m大直径土压平衡盾构机，设备管理要求高。沿线地质主要为泥质砂岩、二长花岗岩，需穿越软土、细砂层、硬岩、上软下硬等多种地层，地质条件复杂。

　　掘进期间13次上跨下穿既有地铁、榄塘村、广明高速、金山大道公路交通主干道、高压电塔、湖泊，距最近百米高楼23.5米，安全风险极高。尤其是两次下穿运营中的广州地铁3号线时，隧道右线开挖轮廓线距离地铁3号线结构底板仅4.1米，是盾构掘进施工的极高安全风险点。

　　面对复杂地质和安全风险点的挑战，珠三角城际公司高度重视，公司主要领导、分管领导及第一建设指挥部经常深入现场检查指导施工，会同中铁二十局集团佛莞1标项目部邀请各方专家论证优化施工方案，制定突发事件应急预案。项目部克服疫情影响，分秒必争加快全面复工，在掘进路线实行24小时轮班巡视，加强盾构施工现场监测，及时反馈地面沉降情况，保证了盾构施工科学高效、安全可控,如期兑现工程节点目标。