8月18日凌晨3点，经过约16个小时紧张作业，广湛高铁湛江湾海底隧道首幅地下连续墙顺利完成了吊装入槽和混凝土浇筑工作。

　　首幅地下连续墙位于隧道东岸，为盾构机始发井围护结构。8月17日上午11时18分，两台大型履带吊相互配合作业，将焊接成形的巨大钢筋笼吊起，经空中转体后送至深槽的正上方，缓缓精准入槽。之后，现场施工作业人员浇筑了约230立方米的混凝土。

　　据现场有关负责人介绍，地下连续墙是盾构始发井基坑开挖的支撑和围护结构，为基坑开挖的第一个步骤，其主要作用是截水、防渗、承重、挡水等。它由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成，为后期的基坑土方开挖、主体结构施工、盾构机的始发及掘进，提供强有力的安全保障。根据设计要求，湛江湾海底隧道盾构机始发井围护结构设计地下连续墙共115幅，最大埋深51米。首幅地下连续墙钢筋笼长37米，宽6米，重44.89吨，采用主副吊同时起吊形式。

　　广湛高铁采用盾构隧道形式，首次穿越湛江湾海底。该隧道为全线控制性工程，隧道全长9640米，其中中铁十四局承建明挖段928米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。