近日，在铁投集团主导投资建设的省重点铁路项目工点上，捷报频传，深南高铁两条隧道同日贯通、广湛高铁地面最大高铁站湛江北站完成钢结构施工，均取得阶段性成果，为后续建设开启了“加速度”。

　　深南高铁

　　2条隧道同日顺利贯通

　　3月15日，由铁投集团所属珠肇铁路公司建设管理的深南高铁广建二号隧道、师山隧道顺利贯通。

广建二号隧道进口

　　广建二号隧道全长176.8米，采用单洞双线设计，设计时速350 公里 ，其进出口与桥梁相接。该隧道所处区域地质构造复杂，最大埋深约28米，全段围岩等级均为Ⅴ级，属于典型的低丘陵地貌，地形起伏多变，为施工带来极大挑战。

　　师山隧道全长248.3米，单洞双线隧道，设计时速350公里，出口位于水库边，进口位于高差近40米的山坡，洞口施工组织难度大，全段围岩等级V级为主，地质条件复杂且环保要求高，洞身浅埋，岩体风化破碎且存在涌水涌泥风险。

师山隧道进口

　　面对复杂地质条件，珠肇铁路公司组织参建单位精心谋划和部署，结合超前地质预报技术，提前精准探测地质状况，制定科学合理的施工方案。在施工过程中，严格按照设计工艺要求，对每一道工序、每一个环节进行精细化管控，严格确保施工质量与安全。

　　目前，深南高铁后续隧道工程建设正在全力推动中，全线最长暗挖隧道将军岭隧道掘进作业已完成掘进进度的50%。后续，项目将持续加大隧道掘进力度，集中资源与技术力量，确保将军岭隧道按计划顺利贯通。

　　广湛高铁

　　湛江北站完成钢结构施工

　　3月16日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁湛江北站钢结构五区顺利完成提升，标志着湛江北站完成全部钢结构施工任务，成为广湛全线第五个完成钢结构施工的高铁站，为后续金属屋面及装饰装修施工及站房全面完工奠定坚实基础。

　　湛江北站是广湛项目地面最大的高铁站，其钢结构施工累计拼装钢网架6400吨。本次提升的钢结构五区长221.7米、宽34.5米，重717.7吨，提升高度20.025米，为湛江北站最后一块钢结构提升区域。

湛江北站完成全部钢结构施工

　　施工期间，广湛铁路公司组织参建单位先后克服输油管路迁改、交叉作业复杂、不稳定砂层地质（最厚12.2米）等挑战，科学统筹资源，高效推进施工，通过应用北斗定位与倾角传感器，精准控制桩位偏差，实现了站房建设的高效高质。

　　随着钢结构施工完成，湛江北站目前已全面转入金属屋面及装饰装修施工阶段，其中湛江北高架站房、侧式站房及承轨层主体均完工，其余附属工程中的雨棚结构已完成77%、落客平台完成41%、二次结构砌筑完成65%。后续，项目将全力推动广湛高铁全线站房钢结构施工，争取站房尽快对外亮相。

　　下一步，铁投集团将继续以高效管理和技术创新全速推进项目建设，争取尽快完成工期节点目标，为早日实现铁路项目建成开通、便利沿线居民出行贡献力量。

　　项目介绍

　　深南高铁作为粤港澳大湾区快速联系广西等大西南地区的高速铁路重要通道，项目建成通车后，将大大提升粤港澳大湾区辐射效应，有效提升两广铁路客运质量，填补区域路网空白，便利沿线居民出行。

　　广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。