伴随着硕大的盾构机刀盘徐徐启动，新白广项目XBZH-1标机场T3站~机场T1站区间右线盾构近日顺利实现始发，标志着世界首台带冷冻刀盘和复合式注浆系统的双模式盾构机正式开启了它的历史使命。

    庞大的身躯，强悍的动力，这台搭载着众多建工集团所属华隧建设集团科技创新成果的双模式盾构机从一出世，就赚足了眼球，备受外界关注。
    本次盾构施工所处的白云机场地质条件并不容乐观，该区域处于岩溶强发育区，上软下硬及岩溶地层广泛分布。机场T3站~T1站区间需下穿广州白云国际机场东外跑道南端头下滑台及航向信标台保护区、东内跑道灯光带保护区、机场东南工作区、机场T1滑行道、T2滑行道、特种车道、航空加油站等重点区域，地面情况极为复杂。
    为应对如此复杂的地面及地质条件，中铁华隧联合重型装备有限公司在设计之初就综合考虑了以上影响因素,为本项目“量身定制”了盾构机。2017年10月16日，世界首台φ9130带冷冻刀盘和复合式注浆系统的双模式盾构机在佛山顺德胜利下线。

    这台盾构机兼具土压/泥水两种掘进模式，能够适应复杂地质条件下的掘进要求。搭载的冷冻刀盘系统，通过冷冻法实现掌子面的冻结，不用进行任何的地层加固，就可以实现高渗透大压力环境下安全、高效开仓。搭载的复合式注浆系统可以在盾构掘进时同步注入双液浆，及时填补盾尾与地层间空隙，减少地面沉降，保障地面建构筑物安全。

    盾构机进场之前，各项地面工作也早已展开。项目部积极对接白云机场、业主等单位，先后完成关闭机场东外跑道不停航施工、关闭机场T1滑行道不停航施工两次大规模飞行区施工作业，完成相关区域岩溶处理及地层加固施工，为盾构顺利下穿飞行区扫清障碍。

    受盾构始发井场地狭窄的影响，项目部利用盾构机分体始发技术，将总长110米的盾构机在长度仅有57.5米的盾构井内实现始发。为保证施工用电顺利接入，项目部多次对接南方电网广州供电局，为项目施工协调出16630KV·A的施工用电容量，并在盾构组装完成前完成了长达9公里的大电进场路由铺设，保障了盾构机顺利调试、始发。

   华隧建设集团承建的新白广XBZH-1标，包括一站三区间，分别为机场T1站、机场T2站~T1站区间（1058.09米）、机场T1站~T3站区间（2750.18米）、机场T3站~盾构吊出井区间（531.6米），全长约4公里，是新白广城际全线唯一的盾构区间。

    此次顺利始发正式拉开了盾构施工的序幕，后期还将有3台同类型的盾构机陆续投入施工，届时新白广XBZH-1标将全面进入盾构施工阶段。无论是重要建构筑物众多的机场地面，还是岩溶发育强烈的地质区间，都将无法阻止华隧盾构的穿越。