多年来，建工集团华隧建设坚持“引进、吸收再创新”的科技研发思路，成功打破国外厂商垄断，大力推动盾构机的国产化，取得一系列瞩目成就，先后自主研发了行业首创的直径4.35米泥水复合式盾构机，联合研制了直径6.26米泥水土压双模式盾构机，不断掌握核心技术，填补国内空白，创造了良好的经济和社会效益。同时自研盾构机投入施工以来表现出优异性能，多次雄辩地证明了华隧建设的科研实力。 

    第一是直径4.35米泥水复合式盾构机胜利完成首次穿越。广州市220KV奥林变电站电力隧道南段工程投入使用的HS4350泥水复合式盾构机，是华隧建设自行研制、生产、组装、调试的首台盾构机。该工程位于广州市东部市区中心，隧道南起中山大道南侧的东圃变电站，向北穿越中山大道后沿大观路西侧北行，至广深铁路南侧，为直径4.1m的盾构隧道，全长1150.951m。场地狭小、急转弯段多，地表建构筑物复杂，对盾构施工富有挑战性。这是华隧建设挺进电力隧道市场的首个工程，对企业实施发展战略具有重要意义，HS4350泥水复合式盾构机被赋予了开疆拓土的光荣使命。2013年1月8日，盾构机历时16天顺利始发，创造了华隧建设盾构机分体始发的最快纪录。2013年5月9日，盾构机创造出单日掘进19环的佳绩。2014年4月28日，HS4350盾构机在具备到达条件后干脆利落地破土出洞，标志着盾构区间实现全面贯通。HS4350盾构机圆满完成首秀，胜利凯旋，验证了华隧建设自研盾构机优越的性能和适用性。

    第二是直径6.26米泥水土压双模式盾构机打硬战旗开得胜。2013年12月19日，两台直径6.26米泥水土压双模式盾构机成功下线，投入到广州地铁九号线2标施工。该工程位于素有“世界地质博物馆”之称的广花盆地，属于上软下硬的灰岩地质，且处在花都区闹市中心，地表建构筑物繁多，施工难度非常大。而双模式盾构机任务堪称艰巨，负责打通花都汽车城站——广州北站区间隧道，单线全长1680余米。施工中需穿越浅地基房屋、广清高速、花都区农新排水站等重要建构筑物，区间地层复杂，包括上软下硬地层、全断面岩层、岩溶地层、砂层等。在做好充分准备后，2014年1月，两台双模式盾构机光荣下井。5月15日，第一台双模式盾构机顺利始发，盾构掘进迈出了坚实的第一步。另一台双模式盾构机也整装待发，预计在6月上旬实施始发。从图纸到整机，从下线到始发，双模式盾构机将在施工实战中经受考验，以优质高效的工程建设，回报社会。

    科技研发永不止境，设备投产应用快马加鞭，华隧人在追逐“华隧梦”的道路上风雨兼程，一往无前，让科研成果在工程实践中绽放出耀眼光芒，用科技创新为企业插上了腾飞的翅膀！