6月18日上午10时，两根分别重30吨、500米长的钢轨在牵引车的牵引下，平稳准确地铺设在肇庆大道特大桥上的无砟轨道上，这标志着广佛肇城际项目正式进入铺轨阶段。

    铺轨现场，数百米长的运轨车上装置了24根钢轨，运轨车前面的升降平台将钢轨两两拉出，并放入牵引车，随后，牵引车向前缓缓驶出，并通过预先放入轨道的滚轮减少摩擦力，将钢轨平稳地放入轨道，整个过程用时仅十多分钟。

“钢轨放上轨道后还是悬空的，还要将钢轨下的滚轮取出，再将钢轨对好位置，最后扣上轨枕上的弹条扣件。”广东珠三角城际公司土建工程第二建设指挥部副指挥长李学荣介绍，广佛肇城际线铺轨采用的是目前全世界最好的跨区间、无缝的工艺和设备，具有高舒适性和高安全性，“就比如这个弹条扣件，一个扣件的扣压力就有7吨，足以应付钢轨的热胀冷缩带来的变化，使钢轨始终保持在一个稳定的状态。”

    据广佛肇10标项目经理杨好波介绍，该项目部采用两套铺轨机组分左右线同时向佛山方向推进铺轨。按照车站分布情况，为方便车辆调车作业，分四个区段进行施工，按照每天4公里的铺轨进度计算，肇庆站—肇庆东站预计用时13天，肇庆东站—大沙站预计用时4天，大沙站—三水站预计用时12天，三水站—铺轨起点佛山站预计用时8天。

广佛肇城际线路起自贵广线的佛山西站引出，向西经狮山、三水、大沙、莲花、肇庆东、鼎湖至肇庆端州城区，线路全长79.717公里，全线共10个车站（狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站），铺轨长度162.25公里，其中无砟轨道156.65公里，有砟轨道5.6公里，全线铺轨预计于7月31日完成。
   另外，按照工期计划，8月底前预计完成钢轨焊接、轨道精调、钢轨打磨，9月份静态验收，10月份联调联试，11月达到开通条件。