在莞惠城际轨道沥林站，身披“绿衣”三层高的站房内电焊火花四溅，电钻声此起彼伏。站房往里走，经过一个长约30米的通道后，走上楼梯便来到了站台，这里的轨道、屏蔽门、雨棚、带电的接触网均已就位，安静地等待着列车疾驰而过。

    试验段6月10日后可以试运行实验。莞惠城际轨道试验段（惠环到常平东段）37公里的试验段6月15日完成静态验收，进入全封闭状态，等待实车动态调试。列车疾驰而过的画面预计在6月10日成为现实。

    惠州段今年底可通车

    对于普通百姓来说，最关心的莫过于莞惠城际轨道到底什么时候能通车。目前来说，会影响到通车目标的障碍基本清除完毕，进入全面施工阶段。而按照目前的进展来看，试验段今年底通车已成定局。

    而按之前2016年全线通车的承诺，珠三角城际公司对明年底全线通车的目标很有信心，目标不会再变。 东莞段的2、3、6、7标段是能否实现2016年底全线通车的关键，各标段会全力以赴按时间节点完成任务。

    静态验收进入全封闭状态，等待实车动态调试。试验段在上个月也已开始送电，为接下来的实车动态验收做好准备。动态验收将从80公里/小时车速，逐级加速到200公里/小时，测试在各种状态下全线的通讯信号、接触网等是否正常。待测试完成后，广铁集团会出具验收报告，经中国铁路总公司批准后才算通过。

    按照目前的进度，如果顺利，预计6月10日前可以完成动态验收，下来就将进入试运行实验阶段。

    莞惠城际轨道的列车综合了地铁和高铁两个系统的列控功能，这在全国是首例。试运行主要是对控制行车的信号系统进行测试。城际轨道列车系统综合了地铁和高铁两个系统的列控功能，试验阶段要对两种系统进行磨合，达到设计的试验效果后才能下订单采购相关设备。

    惠州段隧道部分在铺设道床

    目前，常平东到惠州客运北站隧道全线贯通，惠州段隧道部分目前正在进行整体道床的铺设，下一个环节就是铺轨。按照此前的计划，惠环至惠州客运北站段铺轨时间为今年7月。

    隧道与试验段的建设步骤是一样的。但与试验段不一样的是，除试验段外的其他路段可以直接通车，不用再进行试运行。整体道床和轨道铺设是轨道交通建设的关键环节，它们的质量直接决定着整个工程的质量。 

    要让列车平稳安全运行，长钢轨的焊接必须精确计算好轨温，温差过大的话容易造成钢轨变形。要最大限度缩小铺轨时的轨温与列车运行时轨温之间的差距，经过应力放散后锁定钢轨。

    正常情况下1小时可以完成一对钢轨的铺设，一天正线可以铺4～5公里，而站内股道的铺轨工序比较复杂，一天只能铺一到两对轨。

    3个高架站台装修基本完工

    莞惠城际轨道试验段为常平东站至惠环站区间，全长37.846公里，共有6个车站，分别为常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环。3个高架站的站台装修已基本完工，剩下的站房也正在进行内部装修。沿线17个站点，站台都是统一210米长，可以停靠8节车厢的大编组动车组。全线站台都是大同小异，但各站的站房却会体现出特色元素。

沥林站站房外的绿网、内部的脚手架都还没拆，施工人员正在铺设通风管道，铺贴地面、墙面砖。区希表示，现在作业部分不会影响试运行，而这些工程会在年底试验段通车前全部完善。

    沥林站内，经过通道，可以分别从4个出入口通往两侧站台。站台上的遮雨棚都已建好，工人正在布设喇叭线。轨道边，玻璃屏蔽门已经在210米长的站台两侧布好，以便车辆精确停靠位置。

    作为沿线最大的车站，惠州客运北站主体结构已完成75%，正在组织出入口施工。客运南站、西湖站、云山西路站的主体工程大部分完工，正在进行出入口施工。其中，施工进度最快的是云山西路站，预计7月就可完成装修。云山西路站作为沿线大站，在地面上设置了3个出入口；而进度最慢的则是客运北站。

    西湖站将构建城市综合体

    7个在惠州的车站有4个是地下车站，地下车站如何规划呢？

    按照设计，西湖站、云山西路站、新客运南站等位于市区中心区的莞惠城际轨道车站，都考虑提供一定的商业功能，并与周边的交通、商业设施实现了无缝对接。

    按照总体设想，西湖站将充分利用地下和地上的空间，构建集购物、餐饮、休闲为一体的城市综合体。环城西路西侧地块规划恢复为西湖荔浦风情景点，车站顶板以上、地面以下规划开发为地下停车场；环城西路东侧地块规划恢复为商业建筑，地面建筑与地下车站进行一体化设计，实现地铁与商业无缝衔接，方便乘客，提升地块商业价值。

    新客运南站车站出入口与惠州客运南汽车站地下室直接相接，方便乘客换乘。云山西路站位于市行政中心对面，设在云山西路南侧市民乐园地块内。车站沿云山西路西南至东北向布置。站点所处市民乐园规划进行地下商业开发，现车站南侧侧墙预留了总计约50米宽的接口，将来车站站厅可与市民乐园地下空间直接相通，提升了地下空间的商业价值。