12月29日上午，佛莞城际铁路广州南至东莞望洪段重要控制性工程，广州南长隆站右线盾构隧道工程顺利贯通，创造了4648米的全国单头大直径盾构掘进最长纪录。至此，广州南至长隆段总长18.68公里的隧道盾构，已完成78%，标志着佛莞城际施工建设取得了重大突破。

    佛莞城际广州南站至番禺大道区间，是佛莞城际铁路的龙头段，全线长11公里，约占全线总长三分之一，是全线投资规模最大标段。

    隧道穿越的珠三角复合地层，与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一起，被誉为世界隧道盾构施工三大难题而备受行业关注。

    该段隧道需13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，55米深的番禺大道车站连续墙，距最近百米高楼23.5米，施工风险极高。

    为解决长大隧道盾构出渣与施工掘进相互侵扰，影响施工功效的难题，项目首次在全国城轨盾构施工中，采用连续皮带出渣的方式运送渣土，效率较传统出渣方式提高了一倍。其“洞内连续皮带出渣技术”，被评定为“国际先进”。创造了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录，盾构工期将比计划节约7个月。

    为确保施工顺利进行，担负项目施工的中铁二十局集团五公司购置四台盾构装备双向同时施工。并从盾构机的设计选型入手，对8.85米的大直径盾构刀盘、刀具、排土与管片衬砌等功能，进行了创新设计改良。改进设计后的盾构装备，推力更大，速度更快，刀具磨损更低，寿命更长，极大地提升了效率。

    该项目上场以来，始终秉持“安全为天，质量为本，进度为王”生产理念，全体参建人员凝心聚力谋生产，大干快上争先进！先后十七次荣获业主“月度劳动竞赛优胜单位”荣誉称号。

    据悉，2020年底佛莞城际铁路通车后，将成为广东中东部的重要快速干道，珠江东西两岸将快速直达，珠三角城际轨道“十”字骨干网和“一小时”城市圈将形成。