7月10日，交通集团获悉，经过遴选推荐、形式审查、专业组初评、终审会评审、詹天佑大奖指导委员会审核、公示等评选程序，乐昌至广州高速公路（简称“乐广高速”）工程入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖，是广东唯一入选的高速公路工程。

　　乐广高速走向大致与京港澳高速粤北段平行，全长302公里，桥隧比例达36%，途经3市8区（县）34镇，起点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌、韶关、英德、清远，止于广州市花都区花东镇。全线共有互通式立交28处、服务区7处、停车区2处，是连接湖南乃至中部诸省的南北交通大动脉。

　　乐广高速作为当时国内线路最长、投资建设规模最大、技术难度奇高的高速公路，工程具有地理位置特殊，气候环境恶劣，对选线要求高；干线大交通流特征显著，运营安全保障要求高；全线地形地质条件复杂，高陡边坡多，边坡稳定性要求高；双向六车道大断面高速公路隧道，施工和运营安全要求高；货运重交通特征显著，重载交通条件下的路基路面、安全防护设施与长大下坡路段安全保障要求高；桥隧路段占比高，大瑶山隧道群长约24公里，施工运营安全和节能减排双重目标要求高；沿线岩溶发育，桥梁施工风险高；桥隧相接施工难度高；以及大型构造物多，施工难度大，环保要求高，干扰因素多等特点。

　　针对以上特点，乐广高速建设全过程实施风险管控，取得了高质量、低造价、零事故的好成绩，全国首创基于集地、节地与水资源保护和综合利用的山区高速公路设计体系，高速公路路运一体化车路协同智慧管理体系和山区复线高速公路安全保障成套技术，率先在国内提出并践行大型复杂高速公路工程集成管理创新模式，研发了基于边坡安全耐久的新型自动化监测预警系统及锚索设备。

　　项目取得达到国际先进以上水平科技成果15项，获得科学技术奖16项，建设工程奖28项，自主知识产权78件（其中发明专利20件），在工程建设基础上制定了标准6项（其中国家标准2项，行业标准3项），工法21项（其中国家级工法3项，省部级工法18项），发表核心期刊等论文58篇、专著6本，乐广高速工程项目整体建设科技成果达到国际先进水平。

　　相比京港澳高速粤北段最高海拔达806米，穿越常年雾区和冬季路面容易结冰等问题，乐广高速把全线最高海拔控制到398米。这一举措，大大降低了路面结冰风险，解决了驾驶员面对长距离下坡，刹车容易失灵等问题，有效缓解了京港澳高速粤北段的交通压力，对加快粤北经济发展，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进全省经济协调与均衡发展具有重要意义。