4月15日，随着竖井最后一组侧墙的浇筑完毕，标志着由广东珠肇铁路公司投资建设的珠肇高铁圭峰山隧道2#竖井主体结构顺利完成，这是2#竖井建设过程中又一阶段性成果，将加快推进圭峰山隧道进入盾构施工阶段。

　　圭峰山隧道是珠肇高铁控制性节点工程，圭峰山隧道2#竖井是保证国内最大直径土压/TBM盾构机顺利始发的关键所在，也是国内首个紧邻500KV变电站的超深始发竖井，它的顺利建设将为后续类似竖井施工提供有益借鉴和重要参考。

　　竖井深约60米，承担着盾构始发和污水排水的双重任务，主体结构建设过程中存在着深度大、风险高、工期紧等特点。为保证主体结构安全、高效地完成，公司技术团队带领施工单位秉持“超前谋划”和“步步为营”相结合的理念，进行主体结构建设。针对上部约41米的明挖逆作法的结构，采用“竖向分层、顺逆结合，立体交叉、上下同行”的施工原则；针对下部约19米的明挖顺作法结构，项目采用“井字形盘扣架+型钢平台+组合模板”的组合形式；通过全方位、多维度的施工程序，充分保障了竖井的安全施工，大大加快了施工进度，促使节点目标顺利实现。

　　珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用，实现珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市间均1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。