五月，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁项目一线相继传来捷报，广湛高铁项目建设蹄疾步稳，各施工现场一派热火朝天景象。

　　广湛高铁跨西江桥首个连续梁中跨合龙

　　5月21日，伴随着轰鸣的机械声，广湛高铁佛山特大桥跨西江桥471至472号墩之间的连续梁中跨合龙段开始了浇筑作业，标志着广湛高铁跨西江桥上部结构关键节点的顺利推进，也为后续类似结构积累了丰富的经验。

广湛铁路跨西江桥首个连续梁中跨

　　本次浇筑的合龙段为全线控制性重点工程佛山特大桥跨西江桥的首个连续梁中跨合龙段。合龙长度2米，浇筑高度42米，混凝土浇筑方量20.5方。广湛高铁西江桥全线位于佛山市境内，目前桩基、钢围堰、墩身及上部连续梁均已进入全面施工阶段，呈现出多工点、多部位、多工序同步推进的大干快上施工场面。

　　广湛高铁站前六标全线隧道顺利贯通

　　5月25日，广湛高铁山坪隧道顺利贯通。至此，广湛高铁站前六标全线8座隧道全面贯通，为广湛高铁建成通车奠定了坚实的基础。

山坪隧道贯通前最后一“钻”

　　广湛高铁站前六标全长48.104千米，位于阳江市阳东区、江城区、阳西县和阳春市境内，管段内共有隧道8座，总长10.75千米。隧道地处丘陵地带，地质地形复杂，山体裂隙发育，围岩较差，洞内具有顺层偏压、断层破碎带、浅埋段、涌水，加之穿越鱼塘，掘进时存在潜在微瓦斯、突水突泥等一定安全风险隐患，极易造成隧道结构不稳定，发生变形、塌方等问题，施工难度大，安全风险高。

　　广湛铁路公司积极组织参建单位多方调集专业施工人员和机械进场作业，优化施工组织，创新工艺工法，狠抓安全质量提级管控，加强环水保管理和文明施工管理，严格按照“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，采用全过程超前地质探测等技术手段，提前探明和实时掌握前方地质情况，引入液压仰拱栈桥、湿喷机械手、双层可调节定位卡具、隧道钢拱架辅助定位液压装置等系列工艺工法，在生产实践中促进度、保安全、提效率，确保8座隧道安全顺利实现贯通。

　　广湛高铁蓝厂隧道顺利贯通

　　5月27日上午，伴随着最后一次爆破施工完成，广湛高铁蓝厂隧道顺利贯通，为顺利完成年度建设目标任务打下坚实基础，同时也为下一步架梁施工及无砟轨道施工提供了有力保障。

广湛高铁蓝厂隧道贯通

　　蓝厂隧道位于广东省阳春市境内，是广湛高铁五标管段内第一条贯通的长大隧道，同时也是广湛铁路全线首座贯通的岩溶隧道，全长6875米，为单洞双线隧道。全隧最大埋深约为405米，地表起伏较大，相对高差达590米左右，分进口、出口、斜井三个工区共四个工作面同时掘进。该隧道穿越地质为中山地貌，地质结构复杂，存在突水突泥、塌方、瓦斯、边坡滑塌、基底变形、下穿地表村庄等不良地质，施工难度大、安全风险高，是标段重难点工程和控制性工程。

　　为确保蓝广隧道安全顺利贯通，广湛铁路公司组织参建单位科学谋划，坚持高起点规划、高标准要求、高质量建设，不断加强现场施工安全质量标准化管理和过程控制。施工过程中，广大建设者克服地质条件复杂、施工难度大等困难，以机械化、智能化、信息化为抓手，积极引进湿喷机械手、自动式液压仰拱栈桥、防水板挂布一体式台车、可视化二衬台车、一体式沟槽台车以及多功能喷淋养护台车等隧道成套化专业机械设备，有效地从源头上保证了施工质量和安全。同时结合超前地质预报和监控量测数据，不断对施工方案进行动态优化调整，合理安排工序衔接，严格按照隧道施工卡控红线要求组织施工、推进项目施工生产，最终实现了蓝广隧道贯通目标。

　　广湛铁路公司深入学习贯彻党的二十大精神，联合参建单位开展“保安全、促生产，联创共建安全哨所”活动，带领参建单位党政工团齐抓共管，进一步深化、细化、实化项目的安全、质量和生产措施，为建设安全、优质、高质量广湛高铁提供了坚强有力的制度引领和政治保障。