《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。在畅通对外综合运输通道方面，《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出要完善大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道，其中赣深铁路就是被点名要重点推进的项目。赣（州）至深（圳）铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。赣深铁路南端衔接厦深铁路、广深港客专，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成一条跨越华北、华中、华南的南北向快速客运通道。

   工程概况

   赣深铁路北起江西省赣州市，向南途经广东省的河源、惠州、东莞、深圳，沿途设赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站（塘厦站）、光明城站、深圳北站14个车站。其中利用既有车站2座（赣州西站、深圳北站），新建车站12 座。该线路按高速铁路、双线、电气化标准建设，设计时速350公里，规划运输能力为5000万人／年，全长436.37公里。

  重难点工程

　　1.柳城东江特大桥全长2600.76m，采用（64+108+64）m连续梁上跨京九铁路与G205国道，其中主跨108m跨京九铁路的梁部转体施工难度大、安全风险高，边跨跨越G205国道；采用2-(48+48)m T构+（88+160+88）m连续刚构+3-(48+48)m T构跨越东江，连续刚构、T构悬浇及水中基础施工难度大、风险高。

　　2.剑潭东江特大桥全长921.77m，本桥为四线桥，主桥桥式布置为(136+260+136)m中穿矮塔混合梁斜拉桥，其中主跨260m上跨东江，边跨136m分别跨越左右两岸的惠博大道及正在扩建南堤大道，桥面宽31.3m。主桥采用塔梁墩固结体系，水中基础、主墩、主梁及塔柱施工难度大、风险高。

　　3.林寨隧道全长6236m。设斜井1座，位于线路前进方向左侧，与正洞相交于DK190+800处，斜井平长470m。隧道洞身最大埋深约269m，穿越4条断层，4处侵入接触带，地质结构复杂，其次隧道洞身富水量较高，正常涌水量为3264m³/d，最大涌水量为3908m³/d，施工难度大，工期紧，安全要求高。   

　　4.银瓶山隧道全长9813m。设斜井2座，其中因征地拆迁影响工期，变更设计增加斜井1座。隧址区属剥蚀低山区，地形起伏较大，相对高差为30～260m。隧道进口位于农田区域，可修筑便道至施工场地，交通不便利；隧道出口下方为冷水坑水库，可修便桥至施工场地，交通不便。隧道最大埋深约为590m。

      工程动态

　　2016年12月30日，赣深铁路广东段先开段在广东省河源市正式开工建设。

　　2017年10月27日，赣深铁路江西段在江西省赣州市正式开工建设，标志着赣深铁路进入全线建设阶段。

　　2018年3月31日，赣深铁路重点控制性工程——林寨双线隧道在广东省和平县开工建设。

　　2018年4月03日，赣深铁路广东段首座贯通的隧道——秆维隧道。

　　2019年1月23日，赣深铁路广东段首片箱梁在惠州架设成功。

　　2019年3月6日，赣深铁路长兴、寨里两座隧道相继实现贯通，为全线早日建成通车奠定了坚实的基础。

　　2019年7月17日，赣深铁路河源段最大站点——龙川西站正线施工取得突破，龙川西站站台桥寨下大桥主体宣告完工，该站正线线下主体工程完成90%，为后续施工快速推进打下基础。

      建设意义

　　赣深铁路是位于京九客专南段的线路之一，是江西省赣南地区及广东粤东、粤北地区对接粤港澳大湾区的主通道，该线路的建设将进一步完善粤港澳大湾区的铁路交通网，能有效缓解京九铁路运能紧张状况。该线路建成后将加强粤赣经济文化交流，推动区域统筹协调发展，是沟通粤北、赣南地区经济文化交流的通道，也是响应国家“全面建成小康社会”的重要举措。同时作为广东又一条陆上出省大通道，赣深铁路对加快粤北、赣南地区融入粤港澳大湾区经济圈，带动沿线各地区旅游业发展，充分发挥粤港澳大湾区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。