8月20日下午，京藏国家高速公路那曲至羊八井段通车仪式在西藏那曲举行。

　　广东省交通集团下属广东华路交通科技有限公司为这条“新天路”带去了一把5吨重锤，更把广东交通人的敬业奉献精神夯筑在世界海拔最高的高速公路上。

　　华路公司承担那拉高速那羊段路面施工技术咨询、房建基桩检测，以及当雄至羊八井段的试验检测、交工验收等工作。

　　在雪域高原奋战的日日夜夜，广东华路人实现西藏桩检业务低应变动测法、超声波法、抽芯法、基桩高应变法和单桩竖向静载试验等五种方法的全覆盖。其中，基桩高应变法和单桩竖向静载试验在西藏交通项目中首次应用。

　　在高原开展基桩高应变法检测，实施难度极大，不仅需要回广东特殊定制一把5吨的重锤，还要连同导向架一起运到项目工地。

　　当时定制的5吨重锤，长宽均为0.75米，高1.28米，导向架总高5.6米。华路公司租车历时7天，穿越4000公里，从广东直接运到西藏项目点上。

　　设备运到西藏后，当地无法找到专业的辅助安装队伍，检测人员自己动手，完成了所有检测基桩的重锤吊装和传感器安装。

　　之后，这套检测方法在那羊高速全线得到推广，不仅减轻了户外作业强度，还扭转了传统的静载试验受限于高原天气多变、试验过程时间长变数多的局面，有效提高了检测质量和效率。

　　那曲工地海拔4500多米，天气复杂多变，昼夜温差大，中午温度20多度，凌晨温度骤降至0度左右。

　　在项目实施过程中，每根桩静载试验的加载和卸载过程历时50多个小时且不能中断，需要长时间的户外连续作业。华路公司检测团队连续奋战，不少工作人员出现高原反应情况，但仍然在现场通过吸氧坚守不离岗。

　　2020年6月16日傍晚，检测现场突遭大风、骤雨极端天气，现场设备虽已用防水棚布遮盖防护，但因风势太大，几十斤重的防护雨棚被风吹倒，棚布被风吹走。此时眼看即将天降大雨，如果加载装置被雨淋湿会导致设备短路损坏，已经进行到一半的试验将被迫中断，几十个小时积累的工作成果就要白费。检测团队立即全体出动，顶着狂风修复和加固雨棚，终于在大雨落下前加固好了设备雨棚。

　　倾盆大雨落下时，大家先确认雨棚稳固、设备安全后，再回到现场临时搭建的板房避雨，回到板房大家的衣服都已经湿透，但大家心里都明白交通人就得这么干。

　　此后检测团队又经历了冰雹等极端天气，但大家积累了经验，准备也更加充分，避免了极端天气对测试的影响。

　　为了抢抓工期，大家起早贪黑，利用下雪的间隙完成外业工作，回到驻地仍坚持加班加点，甚至边吸氧边完成数据分析和报告编制。

　　凭着敢打敢拼的精神和精湛的业务技能，最终用时22天完成了原计划35天完成的61跨桥梁荷载试验检测任务，不仅节省了约三分之一的工期，更为项目如期通车争取了宝贵时间。

　　从2018年起，华路公司党委选派了10余名党员在内的30多名技术骨干相继奔赴西藏，奋战在那羊高速的技术咨询、桩检、荷载、锚下预应力检测、交工验收等各条战线，为保障那羊高速建成通车奋战了1000多个日日夜夜。

　　2020年，在沥青路面完工总结大会上，西藏交通建设集团有限公司副总经理、那羊公路项目指挥长旺杰次仁，特意向华路公司道路研究所团队全体咨询人员献上洁白的哈达，表达祝福和谢意。

　　2021年8月21日，G6京藏高速公路那曲至羊八井段通车试运行。至此，全长295公里的G6京藏高速公路那曲至拉萨段（简称那拉高速）全线通车，西藏的高等级公路通车总里程达1105公里。

　　这是首条连接西藏自治区首府拉萨和藏北草原的高速公路，通车后，拉萨市与那曲市之间的车程由过去走国道109线需要6个多小时，缩短至现在的3个小时。

　　这条全新的“高原天路”，途经草原、湿地、雪山、湖泊，景色壮美，令人叹为观止。

　　那拉高速公路是《国家公路网规划（2013-2030年）》G6北京至拉萨高速公路的重要组成部分，是交通运输部和西藏自治区“十三五”公路发展规划的重点项目，也是青藏大通道扩容升级的重大工程，是西藏融入“一带一路”区域经济一体化、建设面向南亚开放大通道的重要基础设施，在国家和西藏公路网中具有极为重要的地位和作用。