4月11日晚上7点，经过近24小时连续奋战，南（沙）中（山）高速横门西特大桥主塔下横梁顺利完工，主塔顺利进入中塔柱施工阶段。

　　南中高速全长32.4公里，主线起于南沙港快速路新垦互通，终至中山新隆枢纽互通与江中高速顺接并与广澳高速交叉。项目计划2024年与深中通道同步建成通车。

　　南中高速横门西特大桥为项目控制性工程，由保利长大工程有限公司承建，是目前国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥，桥跨组合长达912米。

　　主塔的下横梁相当于大桥的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。横门西特大桥下横梁采用矩形空腔结构，离地高8.5米，左右宽10米，顶、底板及腹板厚度均为1.5米。

　　保利长大南中高速TJ05合同段项目副总工彭维介绍，为了保证下横梁浇筑质量，项目从施工工艺改善、混凝土配合比设计优化、入模温度控制、预应力张拉控制及安全管控等多方面落实。“采用落地式钢管支架和钢牛腿作为下横梁施工的承重支撑，采用预应力混凝土结构，累计使用混凝土2096方。设置88束15-22预应力钢绞线，分两层浇筑、两次张拉，同时采用横梁、塔柱同步施工工艺，保证了主塔与下横梁结构的稳定性。”

　　在施工过程中，建设者们克服了截面尺寸大、钢筋绑扎不易、两次浇筑施工工艺复杂、大体积混凝土浇筑难度大、内外温差控制困难以及预应力张拉难度大等情况。同时项目部在做好疫情防控的前提下，提前计划，多渠道储备原材、有序化组织机械材料进场，确保项目生产“不断档”。