8月22日16时，汕汕铁路站前三标跨Y701乡道特大桥架设完成，2小时后，站前三标全线路基基床表层以下填筑收官，架梁通道全线贯通，成功实现同标段同日“双节点”。

　　跨Y701乡道特大桥架设完成

　　汕汕铁路站前三标跨Y701乡道特大桥是架桥机通过30#路基后架设完成的第一座特大桥，耗时共42天，标志着汕汕铁路标段箱梁架设进入冲刺阶段，同时揭开了鳌江特大桥箱梁架设的帷幕。

　　跨Y701乡道特大桥桥长2873.86米，预制箱梁梁体外观及线形控制难度大，而且箱梁截面大、自重重，对预制、运输施工机械性能、预制场地、运输便道承载力要求高。作为本项目的控制性工程，保证箱梁架设质量和进度是工程的重点。同时，受台风、持续性雨季以及高温酷暑影响，跨Y701乡道特大桥架设任务面临着工期紧、压力大、任务重的困境。

　　广汕公司精心组织项目部实施动态架梁模式进行箱梁架设，结合相关运梁通道的贯通、雨季酷暑等外部环境因素进行合理的箱梁架设组织安排，通过抢抓有利天气、加大人员组织投入、积极推进运梁通道贯通等措施，全力保证架梁工作有序推进。

　　标段全线路基填筑收官

　　汕汕铁路站前三标路基工程，代表全线首件评估标准化验收。路基长14.459km/14段（含陆丰站区间路基），占全线的39%，具有填筑质量要求高，施工工序复杂，受高温、台风等极端天气影响较大等特点，需要长时间堆载预压，是汕汕铁路站前三标建设中的重难点工程及关键控制性工程，也是汕汕铁路全线能否按期通车的关键。

　　在路基填料紧张的情况下，广汕公司积极协调沟通，强化组织保障，最终明确了核电土方的运输方案，确保了路基填筑工作的正常开展。施工单位利用晴好天气加快填料加工速度，加强核电站和装车单位的协同，从加工、筛分、拌和、运输到填筑工作加大资源投入，每天至少组织200台车从核电站运输土石方，投入了1个碎石加工场、2个大型筛分场、8个小型筛分工作面。高峰时期达到每日运输3万吨填料、筛分和加工3万吨、填筑3万吨土石方的纪录。

　　目前，该标段承建的六联连续梁已全部合龙，涵洞全部完成，墩身承台除鳌江特大桥剩余5个承台、10个墩身外全部完成，制梁开累完成675片，架梁开累完成592片。