3月20日上午，经过近4小时的精调和锁定，交通集团在建的黄茅海跨海通道项目高栏港大桥顺利合龙。

　　高栏港大桥是黄茅海跨海通道2座主桥中首个合龙的主桥，标志着项目上部结构施工取得重大突破。

高栏港大桥合龙现场会

　　高栏港大桥采用全漂浮体系分离式钢箱梁结构，共97个梁段，由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工共同承建。箱梁高4米，双幅桥面全宽50.4米，标准节段长15米，起吊高度约70米，单节标准梁段重370吨，钢梁总重35877吨，相当于11700多台小汽车的重量。

　　高栏港大桥墩顶块采用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其余节段采取2×250吨架梁机悬臂对称架设。

高栏港大桥完成焊接

　　高精度 毫米级精准对接

　　为减轻结构自重并改善空气动力性能，高栏港大桥主梁采用分体式钢箱梁，由中间的横梁连接起箱体，形似杠铃，因而具有“两端重、中间轻”“中间刚度弱”的特点，这一特性对起吊阶段的变形防控提出挑战。

　　“为确保完成施工安全质量目标，我们进行了多次研讨和计算模拟，选择在钢箱梁外腹板处焊接限位板，来固定钢箱梁两端，并优化了匹配工装及施焊顺序。调整完成后，施工线形与监控线形误差在10毫米内范围内，实现了高精度合龙。”黄茅海跨海通道项目总工程师介绍道。

高栏港大桥最后一榀钢箱梁吊装完成

　　多渠道 斜拉索软硬组合牵引

　　高栏港大桥斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝，单塔双索面共92根斜拉索，最长约387米，单根最大重量（不计锚具）约为33.4吨，单塔斜拉索总重约1424吨。

　　为保障牵引过程中的张拉杆安全性，降低施工风险，项目施工人员根据斜拉索施工长度和重量的不同特点，分别使用了分塔端硬牵引及“软牵引+硬牵引”两种方式进行施工。即采用塔吊及塔顶吊架完成塔端挂设，之后在索体上设置滑车组，以梁面卷扬机作为牵引动力完成梁端牵引，最终在塔端进行同步、对称、分级张拉作业，充分发挥软牵引和硬牵引各自的优势。

远眺合龙后的高栏港大桥

　　保安全 创世界一流跨海大桥

　　“自2023年6月19日高栏港大桥首榀钢箱梁架设成功，历时275天高栏港大桥合龙，全体项目建设人员风雨无阻、从未停歇。为完成创建平安百年品质工程的目标，我们成立了安全质量管理领导小组，形成了由管理中心、项目部作业队、班组组成的三级质量管理模式，针对钢箱梁、斜拉索进场、验收、吊装、检测等各个环节持续发力，严格监管，同时通过编制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工艺，落实方案要求，坚持树立‘把每节钢梁架设当做第一次’的理念，确保施工安全，有效保障钢梁连续架设精度，圆满完成了目标任务。”黄茅海跨海通道项目有关负责人表示。

　　目前，黄茅海跨海通道项目进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥已完成合龙，狮山隧道与象山隧道两座隧道先后贯通。黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成30节、中塔钢箱梁架设完成21节、西塔钢箱梁架设完成30节，全体建设者以高质量建设目标为指引，力争年底主体工程完工。

　　2024年，交通集团将继续坚持高质量发展标准，加快发展新质生产力，有序推动重大工程建设实现预期目标，为粤港澳大湾区发展增添新纽带。