广州市轨道交通十四号线二期工程项目由建工集团所属华隧建设集团总承包建设,彭嘉区间隧道全长1.1公里,呈西南走向,起于十四号线嘉禾望岗站,向西南行进,下穿彭上街道地块和华南快速后接入彭边站。
该区间虽然地势较平坦,但始发之后,需要攻克的难题却不少,穿越溶(土)洞发育强烈的灰岩地区、煤炭采空区、桥桩桩基,长距离下穿华南快速公路,在施工过程中,如何确保既有线路正常运营也是此次盾构施工的重点之一。
“大壮二号”盾构机直径为6.6米,全长约110米,由于施工场地狭小,且盾构井底仅有36米长,难以满足盾构机体、刀盘吊装下井组装的条件。
为了克服这个难点,项目部成立了以党员技术人员为骨干的专项攻坚小组,想方设法优化设备布置和吊装方案,最终采用“钢套筒密闭始发”技术,为始发保驾护航。项目部先在盾构井内设置钢套筒,将盾构刀盘、盾体、桥架以及部分台车吊装到盾构井内的钢套筒中,进行组装调试后开始掘进施工,随着盾构机的掘进,再把剩余部分吊入井内完成全部拼装。这一做法解决了狭小空间内设备布置、材料运输空间不足等困难。同时钢套筒的密闭空间也能提供平衡掌子面的水土压力,避免了盾构机始发过程中压力不平衡带来的风险。
此外,为了解决始发空间不足造成的出土障碍,项目部还“量身定做”了一个2.5立方米大小的土斗,解决了出土问题。
为了确保盾构施工安全,项目部开展了大量的前期准备工作,会同业主、监理等相关人员主动前往生产基地,实地掌握盾构机生产进展,积极参与盾构机的安装及调试工作,确保盾构机处于最佳状态。针对地质水文状况,项目部不断优化比对技术方案和应急预案,提前做好地质预测及监控量测工作。在后续掘进过程中,项目部还将采取岩溶处理等技术,最大程度减少盾构在复杂地层掘进的安全风险,为盾构机提供优质的掘进条件。